京東推一日四送反擊易迅 并不容易

    電商間無休無止的價(jià)格戰(zhàn)已讓消費(fèi)者幾近麻木，還有什么能成為“噱頭”呢?此前一度成為電商比拼焦點(diǎn)的“物流”，又重新被翻了出來。

    繼去年12月易迅將“一日三送”擴(kuò)展到京東的根據(jù)地北京之后。5月14日，京東正式推出號(hào)稱“極速達(dá)”的“一日四送”服務(wù)將實(shí)現(xiàn)三個(gè)小時(shí)商品送達(dá)，比之前的“211限時(shí)達(dá)”快兩倍。

    京東此舉，被認(rèn)為是針對(duì)易迅的“一日三送”。對(duì)此，易迅相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示：“電商的物流不僅要快速，更關(guān)鍵的還在于穩(wěn)定和準(zhǔn)時(shí)�！蓖瑫r(shí)，其也透露，隨著易迅自有物流的繼續(xù)完善和后臺(tái)系統(tǒng)的升級(jí)，易迅未來兩小時(shí)送達(dá)，甚至限時(shí)送達(dá)都是有可能的。

    而據(jù)記者了解，另外兩家大型電商國(guó)美在線和蘇寧易購(gòu)目前都是“一日兩送”�！拔覀儸F(xiàn)在是一日兩送，基本上90%的用戶上午下單，當(dāng)天就能收到貨。而且，配送速度也在升級(jí)中”，國(guó)美在線相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。

    而一位接近蘇寧的人士對(duì)記者表示：“我個(gè)人覺得，能夠一日四送、五送固然很好，但這個(gè)要看交易量多大，是否是消費(fèi)者需要的。純粹的追求速度，不一定是最好的方式，也要考慮成本和體驗(yàn)的平衡。”

    而據(jù)京東內(nèi)部人士向記者透露：“為避免爆發(fā)性訂單，目前一日四送的范圍是京東的自營(yíng)商品�！�

    京東推一日四送反擊易迅

    一直以來，配送速度都是電商差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要手段之一。事實(shí)上，除了價(jià)格和物流，電商間可用于比賽的項(xiàng)目也并不多。從早期的三日送達(dá)，到隔日達(dá)，再到京東的211限時(shí)送，以及目前易迅的一日三送，電商大佬在物流速度的比拼可謂不遺余力。

    2012年底，獲得騰訊巨額注資的易迅網(wǎng)高調(diào)宣布?xì)⑷刖〇|盤踞的北京市場(chǎng)，一時(shí)間北京地鐵公交上“在北京，誰比易迅更快”的廣告鋪天蓋地。據(jù)接近京東的人士透露，此舉使得京東頗為緊張，甚至內(nèi)部提出了“防易迅”的說法。

    一位不愿具名的分析人士對(duì)記者表示：“易迅一日三送給京東造成了壓力，因此，在核心市場(chǎng)面臨威脅的情況下，京東推出一日四送也是必然的�！�

    據(jù)悉，京東在聯(lián)想Thinkpad X1 helix產(chǎn)品首發(fā)活動(dòng)中，首次引入一日四送。“京東的一日四送很可能只是一個(gè)短期造勢(shì)，長(zhǎng)期堅(jiān)持非常難，即便是在物流體系比較好的大中城市嘗試，也只能在局部產(chǎn)品中試行，因?yàn)橐蝗账乃蛯?duì)訂單的處理、發(fā)單速度、物流配送提出了更嚴(yán)格的要求”，分析人士指出，“不過，在倉(cāng)庫(kù)離市中心很近且大量增加配送人員的情況下，做到一日四送還是有可能的。除此之外，除非是貨物前置，即事先在配送點(diǎn)囤貨。但這么操作的話，所謂的一日四送，僅僅是針對(duì)某款單品的一日四送而已�！�

    易迅回應(yīng)歡迎競(jìng)爭(zhēng)

    對(duì)于京東推出的一日四送，易迅相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)表示：“電商的物流不僅要快速，更關(guān)鍵的還在于穩(wěn)定和準(zhǔn)時(shí)，我們期待更多的企業(yè)一起不斷提升面向消費(fèi)者的服務(wù)，易迅非常歡迎這種良性的競(jìng)爭(zhēng)�！�

    據(jù)了解，此番京東和易迅在物流上的競(jìng)爭(zhēng)并非首次。2005年，易迅在上海推出了次日達(dá)服務(wù)，后來在京東進(jìn)軍上海后，易迅又先后將“次日達(dá)”升級(jí)為“當(dāng)日送達(dá)”，“一日兩送”。2009年，京東在上海也跟進(jìn)“一日兩送”后，2010年易迅又將配送升級(jí)為“一日三送”。2011年，京東在上海也升級(jí)到“一日三送”。不過，在試行一段時(shí)間后，京東又取消一日三送的服務(wù)，回歸一日兩送。

    易迅CEO卜廣齊曾指出，一日三送看起來就一個(gè)點(diǎn)，但要求整個(gè)鏈條圍繞它做出改變，比如說倉(cāng)庫(kù)就要集中，為了在4.5小時(shí)內(nèi)送貨到門，倉(cāng)庫(kù)到配送站要控制在1個(gè)小時(shí)，而如果倉(cāng)庫(kù)分散，這個(gè)時(shí)間就無法控制，所以易迅在所進(jìn)入的城市都是采取租一個(gè)大倉(cāng)庫(kù)的做法，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的倉(cāng)庫(kù)卻是分散的。

    一日四送談何容易

    在自己大本營(yíng)經(jīng)營(yíng)多年的京東能否通過一日四送來實(shí)現(xiàn)對(duì)易迅配送速度的趕超呢?

    “京東推出一日四送很可能是個(gè)噱頭”上述分析人士指出，就現(xiàn)有各家電商的物流體系而言，除非針對(duì)個(gè)別對(duì)配送速度特殊需求的商品，很難支撐大量商品的一日四送。

    以易迅公布的一日三送的流程推算，早上11點(diǎn)前的訂單，通過客服審單、財(cái)務(wù)出單、分區(qū)撿貨，庫(kù)房總揀，二次分揀到打包約需要1小時(shí)時(shí)間，貨車從倉(cāng)庫(kù)到市內(nèi)配送點(diǎn)約需要1個(gè)小時(shí)，分單和送到快遞員手中又需要40分鐘時(shí)間，計(jì)算下來，訂單配送最快也要約3個(gè)小時(shí)。實(shí)現(xiàn)這個(gè)時(shí)間目標(biāo)，還需要倉(cāng)庫(kù)要離市中心足夠近且道路不堵塞。

    “京東目前的211一日兩送，與其裝車量、分撥量和送貨量三個(gè)數(shù)據(jù)正好匹配。未來如果要滿足一日四送，這些成本將大幅增加，這將為正在追求盈利以期盡快上市的京東憑空增加成本”，分析人士指出，“一日四送更適于炒作而不適于實(shí)操”。