美凱光纖KVM坐席技術(shù)瞬時(shí)調(diào)動(dòng)空管應(yīng)急指揮機(jī)制

    近日，川航3U8633因機(jī)械設(shè)備故障而緊急備降成都，讓民航的安全管理及應(yīng)急處理再次引起全社會(huì)關(guān)注。川航3U8633事件能夠完美解決，不僅依靠主駕駛員與副駕駛員過硬的飛行技術(shù)和強(qiáng)大的心理素質(zhì)，必須還有空中管制中心ACC、塔臺(tái)TWR和機(jī)場運(yùn)行指揮中心AOC聯(lián)合協(xié)作的幕后支持，為川航3U8633的安全降落掃除所有障礙，開通綠色生命航道。

    解讀完美化解川航故障危機(jī)的指揮坐席協(xié)作技術(shù)

    5月14日7時(shí)許，原計(jì)劃由重慶飛往拉薩的川航3U8633，在途徑成都上空突然報(bào)出了故障代碼，隨即就是飛行高度下降、盤旋放油、緊急備降。于7時(shí)42分安全落地，大部分乘客在機(jī)場工作人員的引領(lǐng)下轉(zhuǎn)移至候機(jī)樓休息，而受傷的副駕駛員以及部分感到身體不適的乘客被送至附近醫(yī)院就診。

    川航3U8633駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落

    以川航3U8633事件為例，作為全球坐席協(xié)作管理領(lǐng)導(dǎo)者的MediaComm美凱為大家解讀空中管制中心ACC、塔臺(tái)TWR與機(jī)場運(yùn)行指揮中心AOC如何實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)作與信息共享。

    空中管制中心ACC

    空中管制中心ACC的職責(zé)就是通過氣象系統(tǒng)、情報(bào)系統(tǒng)、飛行系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)等多業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)監(jiān)控，指揮機(jī)組在高空正常飛行。所以當(dāng)川航3U8633飛行至成都空域時(shí)，西部戰(zhàn)區(qū)空中作戰(zhàn)指揮控制中心第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)偏航的飛行狀態(tài)，又發(fā)現(xiàn)了機(jī)械故障代碼告警，立即啟動(dòng)處置程序。雷達(dá)室坐席隨即接到指控中心指令，增開雷達(dá)，嚴(yán)密跟蹤監(jiān)視航班實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，精測密報(bào)航班高度等信息，最終決定緊急備降成都雙流機(jī)場。對(duì)于空管領(lǐng)域來說，時(shí)間是最寶貴的資源，當(dāng)附近的空軍機(jī)場接到指令后，馬上中止十幾架軍機(jī)的起飛計(jì)劃；空中管制中心同時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)控相關(guān)區(qū)域活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)緊急清理空域工作，為川航備降提供無障礙航道。

西部戰(zhàn)區(qū)空中作戰(zhàn)指揮控制中心進(jìn)行飛行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控

    塔臺(tái)TWR

    機(jī)場塔臺(tái)TWR的管制范圍僅限于跑道與地面滑行區(qū)域，承擔(dān)著指揮飛機(jī)安全起飛與降落的職責(zé)，因此其管制辦公室必須設(shè)置在視野最開闊的塔臺(tái)頂端，以便于監(jiān)視跑道與地面情況。成都雙流機(jī)場塔臺(tái)在收到機(jī)械故障代碼，立即啟動(dòng)應(yīng)急調(diào)度方案，空出所有的跑道，為川航降落提供地面活動(dòng)所必要的空間。

民航西南空管局塔臺(tái)管制室（源自央視視頻截圖）

    機(jī)場運(yùn)行指揮中心AOC

    機(jī)場運(yùn)行指揮中心AOC是機(jī)場運(yùn)行的神經(jīng)中樞，負(fù)責(zé)機(jī)場運(yùn)行的組織監(jiān)控、指揮協(xié)調(diào)和應(yīng)急救援等重要工作。如機(jī)場塔臺(tái)一樣，機(jī)場AOC同時(shí)接到備降指令。機(jī)場AOC緊急調(diào)配消防部、醫(yī)療部以及旅客集散部等地面資源。待川航3U8633完成降落動(dòng)作，在機(jī)場跑道上引導(dǎo)車、醫(yī)療、消防等救護(hù)準(zhǔn)備已全部到位。

    通過這次民航突發(fā)故障事件，我們都深刻體會(huì)到空管應(yīng)急指揮坐席協(xié)作技術(shù)的重要性。正如上面所說的，空管系統(tǒng)是非常復(fù)雜，覆蓋了區(qū)域管制、塔臺(tái)、雷達(dá)室、氣象室、監(jiān)控中心等多個(gè)專業(yè)場景，從準(zhǔn)備起飛到成功降落，每一個(gè)管控室坐席人員需要處理大量繁雜信息，實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)變化，當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，還需要保證零延遲地信號(hào)傳輸，為應(yīng)急指揮處置提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)依據(jù)。因此技術(shù)成熟、可靠性強(qiáng)的坐席協(xié)作管理解決方案更適合空管領(lǐng)域。

    空管應(yīng)急指揮坐席協(xié)作技術(shù)保障人民生命安全

    為解決空管領(lǐng)域?qū)Χ鄻I(yè)務(wù)系統(tǒng)安全性與穩(wěn)定性的苛刻要求，MediaComm美凱推出了光纖KVM坐席協(xié)作管理解決方案，以“強(qiáng)安全”、“高效率”、“高協(xié)作”的應(yīng)急指揮坐席技術(shù)推動(dòng)空管現(xiàn)代化改革。

    1. 光纖KVM技術(shù)的實(shí)時(shí)指揮調(diào)度功能

    MediaComm美凱可視化坐席協(xié)作管理平臺(tái)采用純光纖的安全架構(gòu)，抗雷擊性能更強(qiáng)，滿足空管領(lǐng)域嚴(yán)苛的自然環(huán)境，非TCP/IP協(xié)議模式讓系統(tǒng)擺脫網(wǎng)絡(luò)攻擊；高達(dá)6G的傳輸帶寬，可以同時(shí)接入并管控航班信息顯示系統(tǒng)、航空氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)、機(jī)場管理運(yùn)營支持系統(tǒng)等大量系統(tǒng)信號(hào)，為指揮長坐席與普通坐席人員提供準(zhǔn)確的空中交通實(shí)況，而且光纖KVM傳輸距離遠(yuǎn)，適用于機(jī)場、空管環(huán)境長距離、大范圍的傳輸，即便發(fā)生突發(fā)狀況，通過光纖KVM坐席零延遲的信號(hào)切換或調(diào)用，在不同的區(qū)域或不同的部門之間也能獲得實(shí)時(shí)情報(bào)，保持有效溝通，實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、跨部門執(zhí)行命令時(shí)作步伐一致，高效協(xié)同。

    2. 三大技術(shù)通過空管系統(tǒng)安全考核

    MediaComm美凱的人機(jī)分離、一人多機(jī)、分組分權(quán)限技術(shù)輕松通過空管系統(tǒng)苛刻的安全考核。塔臺(tái)管控室被安排在狹小的塔臺(tái)頂端，不僅堆放了大量主機(jī)及顯示終端，還布置了多個(gè)坐席工位。采用MediaComm美凱的光纖KVM坐席協(xié)作管理解決方案，可以將所有主機(jī)設(shè)備下沉至塔臺(tái)的一樓機(jī)房，統(tǒng)一管理。設(shè)備出現(xiàn)故障不需要經(jīng)過逐一排查才能找到故障點(diǎn)；也可以通過分組分權(quán)限機(jī)制綜合管理多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，坐席人員在權(quán)限允許之下，利用一套鍵盤鼠標(biāo)的鍵盤預(yù)設(shè)快捷鍵或移動(dòng)鼠標(biāo)即可操作多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

    3. 多種備份機(jī)制為穩(wěn)定飛行護(hù)航

    在空管領(lǐng)域，系統(tǒng)安全穩(wěn)定至上。MediaComm美凱為空管業(yè)主提供多種系統(tǒng)備份解決方案，如點(diǎn)對(duì)點(diǎn)冗余架構(gòu)、半冗余架構(gòu)、全冗余架構(gòu)、電源冗余設(shè)計(jì)、帶電熱插拔等等，保證系統(tǒng)突發(fā)故障時(shí)能夠自動(dòng)備份，不影響正常運(yùn)行。

    先進(jìn)的坐席技術(shù)推動(dòng)我國民航現(xiàn)代化管控改革

    八年時(shí)間的技術(shù)沉淀，MediaComm美凱光纖KVM坐席協(xié)作管理解決方案先后在新疆管理局空管塔臺(tái)、湖南空管塔臺(tái)、中南地區(qū)管理局空管塔臺(tái)（粵西基地）、云南空管、廣州白云機(jī)場等項(xiàng)目建設(shè)中得到認(rèn)同，屢次獲得空管業(yè)主的感謝信。

廣州白云機(jī)場AOC、TOC